近期，知名调研机构毕马威（KPMG）发布了2019年最新的各国自动驾驶成熟度指数报告（2019 Autonomous Vehicles Readiness Index）。报告评估了25个国家对自动驾驶汽车部署的准备情况。除轿车外，也全面介绍了客运和货运自动驾驶车辆在各国的部署情况。在改造公共交通方面，AVS可能和私家车一样重要，公共交通供应商将从按固定路线、固定时间运营的传统公共汽车服务转向按需自动服务。货运也将是另一个率先采用自动驾驶技术的行业，一些国家正在建立公路运输“卡车车队”，在港口等封闭环境中，AVS的应用前景也很大。
各国物流和卡车运输基础设施质量评价（前5）
荷兰
荷兰无疑是自动驾驶领域的领导者。首先，其道路网络承载流量大、维护良好，被全球经济论坛（WEF）和世界银行评为最佳。它还有迄今全球密度最高的电动汽车充电站点，在自动驾驶投资、研发和创业方面表现积极。
荷兰政府在努力提高安全性和加强法律框架的同时，荷兰政府还专门调查了自动驾驶车辆在货运与物流方面的使用。计划在国际公路上有数十辆无人驾驶送货卡车紧密合作。在2018年3月的一次演讲中，荷兰基础设施部长Cora van Nieuwenhuizen表示，荷兰将与德国和比利时合作，在阿姆斯特丹到安特卫普和鹿特丹到鲁尔河谷的“郁金香走廊”沿线引入“卡车车队”，车队至少由100辆卡车组成，最终实现货运车辆的自动驾驶。她还表示，她将致力于使用5G技术连接车辆，并安装1200个智能交通灯。荷兰毕马威汽车行业负责人Loek Kramer认为：“荷兰正在将其AV的投资放在卡车车队、机场公共交通和港口集装箱运输等的项目上。荷兰正在谋求公路运输领域AVS的机会，而不仅仅是在小轿车领域。
新加坡
新加坡将该国定位为自动驾驶发展中心，正在部署模拟城市试验平台和无人驾驶公交车计划。2017年11月31日，在南洋理工大学开设了自动驾驶的测试与研究中心，其中包括公共汽车站、交通灯、摩天大楼、洒雨机等设施。
新加坡还宣布，从2022年起，在非客流高峰期和按需通勤时，将无人驾驶巴士投入Punggol、Tengah和Jurong创新园的通勤运营。2018年11月，新加坡国立大学肯特岭校区的一家公交运营商宣布，自动驾驶班车服务将在2019年3月开始为期一年的试用期，并在实际道路上运营，但仅在初步测试完成后才可载客。
挪威
在2018年1月份AV测试合法化之后，已经有几个城市提供无人驾驶小型公交服务。5月，斯塔万格运输公司获得了无人驾驶小型客车的运营权，2018年6月至12月，该公司在Forus提供免费服务。然而，最初的规定意味着，船上始终有一名员工可以踩刹车，只允许6名乘客，最高时速为7.5英里/小时（12公里/小时）另外，挪威也正在进行自动驾驶卡车的队运输。
Ruter是奥斯陆的公共交通服务提供商，于2018年10月宣布与丹麦公司开展测试，目标是到2021年使用50辆自动驾驶小型客车。
奥斯陆的公共交通提供商鲁特（Ruter）于2018年10月宣布，将与一家丹麦公司开始类似的测试，其目标是到2021年在其他地方使用50辆这样的小型公共汽车，国家公路管理局一直在测试，挪威北部的自动卡车车队和自动出租车的飞行员将于2019年开始。
此外，国家公路管理部门一直在测试连贯的自动卡车运输。挪威北部和自动出租车的测试项目将于2019年开始。挪威在该领域拥有专门应用的专业供应商。这项工作体现挪威在技术和创新支柱方面的强劲表现。
挪威在消费者接受度方面表现也非常亮眼，用户对自动驾驶技术的反馈非常积极。技术和创新领跑多个国家。政策上，慷慨的减税、免税，无不体现了该国政府对此技术应用的支持。
瑞典
在自动驾驶采用程度方面，瑞典是仅次于挪威的国家。瑞典已经开展了充电公路、AV卡车和无人驾驶公交的测试，旨在2019年推出相应立法。
2018年4月，瑞典开通了全世界第一条“充电公路”，这条公路在阿兰达机场附近，长达2公里。瑞典丹麦邮政公司PostNord的一辆电动卡车在机场和12公里外的物流中心之间运输时用它自动充电。这是瑞典的长期能源战略和应对气候变化的重要步骤，瑞典保证要在2030年完全弃用化石燃料。瑞典此条充电公路证明，长途驾驶领域，电动交通工具使用起来也很便捷。
瑞典AV卡车制造商Einride和德国辛克物流公司（DB Schenker）宣布，两家公司获得监管部门的批准，允许一辆全电动、自动驾驶卡车——“T-pod”在公共道路上运送货物。这将成为全球第一辆获准在公路上进行商业化运营的全电动、自动驾驶卡车。
芬兰
芬兰正致力于让无人驾驶车辆在冬天的条件下工作，以及提供自动公交服务，并将道路上的黄线重新粉刷成有利于无人驾驶车辆的白色。
通过研究自动驾驶系统如何处理结冰的道路和轨道。2017年12月，政府研究机构VTT展示了其汽车Martti在冰雪覆盖的道路上进行自主驾驶，并已将5G技术应用到该车辆上。以后还将研究在轨道上和夜间、野外进行自动驾驶。另外，瑞典卡车制造商斯堪尼亚（scania）在结冰条件下试验自动驾驶卡车车队，以及在北部城镇欧洛（oulo）建立5G网络，供VTT等组织进行AVS测试。
无人驾驶小型公交是芬兰的优先发展项目，赫尔辛基交通管理局（Helsinki transport authority）自2015年开始试点，当时它推出了一项从火车站出发的免费临时服务。2018年5月，该市试行了一种常规的“无人驾驶巴士”服务，由一名非驾驶人员运营。计划在2021年引入商业上可行的无人驾驶巴士服务。与此同时，芬兰当地的AV公司Sensible 4正在开发一种能在芬兰严寒的冬天工作的自动驾驶小型巴士。该公司最近与日本设计师无印良品（Muji）合作开发了一款全天候的AV公交车Gacha。
德国
德国强大的汽车工业为德国提供了强大的基础。在世界银行一项以物流和卡车运输为重点的道路基础设施指标测评中，德国也是得分最高。几个强州都在研究自动驾驶系统，在北莱茵-威斯特伐利亚州，包括Cologne和Düsseldorf，已经建立了一个ZukunftsnetzMobilit?t（移动的未来）网络，以支持市政当局推广AVS。柏林和勃兰登堡（首都周围的州）都在分析AVS研发的市场应用。柏林、汉堡和法兰克福的公共交通提供商以及德国铁路公司（Deutsche Bahn）正在一系列环境中测试自主公交车，在全国建有20多个AV测试点。
阿联酋
阿联酋得益于良好的道路质量和消费者对AV的高评价，但在数据共享、AV业务和专利方面表现不佳。the Lower Gulf毕马威基础设施金融全球主管合伙人Ravi Suri说“随着迪拜对技术创新的热情，特别是对人工智能和区块链的探索，阿联酋已经做好了在未来做得更好的准备，这些技术应该能够引入AVS。”
自2010年以来，阿联酋阿布扎比新建的马斯达尔市已通过其个人快速运输系统（PersonalRapid Transit）运送了200多万人，该系统在专用导轨上运行。2018年10月，该市推出了常规AV小巴服务，并计划在2019年再推出7辆。
韩国
2018年12月10日，韩国开放了K-City，这是一个配备5G技术的实验性城市环境，由韩国电信运营商KT和韩国交通安全局在华城建造，专注于测试商业化3级AVs。虽然商业化3级AVs具备先进的自动化驾驶性能，但仍然需要一个人力司机在需要时进行操作。去年11月，KT在仁川机场测试了一辆自动驾驶巴士，包括换车道和在红绿灯处停车。
法国
无人驾驶的小型公共汽车已经在巴黎西部的一个办公区La d_fense的步行区周围运送乘客。法国政府希望通过预计于2019年生效的法律变更，看到更多此类服务。法律的变化将允许AVS的驾驶员待在车外，并将解除他们对软件激活时发生的事故的责任。这些变更是2018年5月法国公布的AVS国家战略的一部分，该战略还考虑了安全、公共支持、数字基础设施的发展、数据交换方式和整个运输生态系统。“我们预计这些法律变化将有助于新的实验。”法国毕马威汽车主管合伙人劳伦特?德斯?普莱斯（Laurent des Places）表示。在巴黎和鲁昂和里昂等其他城市，法国已经有50多个AV测试点，其中有的测试点声称是2016年9月以来世界上最早提供自动公共交通服务的。
另外，客运和货运领域自动驾驶的应用将有助于克服一些国家驾驶员日益稀缺和成本增加的问题，自2013年以来，美国驾驶员在国家非常规路线上的平均工资上涨了15%。但也有一些人担心驾驶工作的迅速消失。然而，自动驾驶技术替代专业驾驶人员将是渐进的过程，虽然软件开始取代驾驶人员，但仍需要人进行近距离操控。
报告还表示，中国测试创新技术的环境比世界上其他地区“更宽松”。尽管中国国内有很多自动驾驶汽车公司，但是中国仍在自动驾驶汽车技术发展方面落后。中国政府可以加大在通信基础设施的投入，来推动自动驾驶汽车的采用。
附：各国排名榜单及得分情况：
报告中，排名前五的有荷兰、新加坡、挪威、美国和瑞典，中国排名第20。
来源：KPMG:2019 Autonomous Vehicles Readiness Index（编译：张桂玲）
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1.2019-autonomous-vehicles-readiness-index.pdf